分析高铁声屏障的设置方位：

依据路途与防护目标之间的相对方位、周围的地势地貌，能够挑选几个高铁声屏障的设置方位。

铁路路堤视频组应摄于路肩上，并契合铁路工务工作需求；路塹声屏障宜设于塹顶外侧，桥梁声屏

障应摄于工作通道栏杆处。

高铁声屏障的形状首要包含直立型、折板型、弧型等。折板型、弧型等需求计算出每种声屏障的

等效高度。

声屏障降噪研究成果的成功实践,主要用于铁路、公路噪声污染治理具有的特点,适合我国国情,

其社会环境和经济效益显著,声屏障为今后公路、铁路噪声污染治理提供了比较全面的基础资料和可借鉴的实例。

随着国民生活质量的不断提高,对噪声环境治污力度的加大,高铁声屏障的推广和应用,将会为集团公司治理

噪声污染、造福社会树立良好的形象。

虽然隔声屏障的降噪效果明显且易于修建，但声屏障的使用也是有局限的，因为隔声屏障要起作用必须有

足够高和长来挡住道路声源，声屏障对山坡上的居民或距公路较近且明显高于声屏障的受声点是难以起作用的。

当受声点分布太散时，修建高铁声屏障会明显增大投资而作用并不明显。

由于历史和城市拥挤等原因，有时进行合理的道路布局比较困难，安装隔声屏障是一种行之有效的控制方法。

高铁声屏障降噪工程是一个繁复的"测量一计算一校验"的系统工程,为了达到降低噪声烦扰的预期效果,修建

一段声屏障往往需要经过设计、监测、施工单位各方现场进行反复交替作业实践。首先必须确定噪声污染的

技术性调查,通过计算和测量来达到。由于测量的仅是在测量时间内的偶然的运行负荷下噪声瞬时值,另外

路况的一时的好坏对测量也有影响。测量后计算出的平均值的作用效果也不能排除附近的环境变化和存在

专家也无法预估的情况,还有新建铁路还测不了的噪声值等等因素。因此,在技术上必须具备熟练的测量、

计算和丰富的施工经验。